徐州地铁2号线物资市场站配套项目明代遗址位于徐州市城市轨道交通2号线一期工程物资市场站综合配套项目B地块内，即徐州市鼓楼区中山北路与黄河北路交叉口东北象限，东临中山北路，西临天阙广场建设工地，南临黄河北路，北临铜沛路。因工程施工中发现多处古代建筑遗迹，2022年8月至11月，徐州博物馆组织考古队对该遗址开展了考古发掘。

遗址中揭露出的遗迹年代均为明代，包括房址4座，码头3处，石板路1座，院落1处，灶台1座以及砖砌高台建筑1座。出土遗物以陶瓷器为主，另发现有少量铁器、石制品和骨角制品，多为生活用器，并含少量兵器。瓷器以青花瓷器为大宗，陶器多为釉陶器。其中发现6件与船运相关的压舱石。遗址中部为略呈西北东南走向的河流，根据地层堆积可看出河流因受黄河水患影响，河床不断抬高的过程。在河岸东西两侧发现连续成片的石砌建筑遗迹，部分石砌建筑有明显的、在不同时期多次修整、增筑延续使用的现象。

在开展考古工作前，项目地块内的建筑施工作业已进行至距地表下11米，考古发掘是在距现地表11米深处的基坑中开展，因此无法准确获知发掘区地表至地表下11米的地层堆积情况，地层堆积自上至下分为12层。

根据地层关系和部分遗迹，遗址在时间上从早至晚初步分为四期。第一期遗迹包括码头MT3，石板路L1，房址F3、F4，以及多处石砌墙体。第二期遗迹包括码头MT1、MT2以及多处石砌墙体。第三期遗迹包括房址F1、F2，码头MT1、MT2，院落1处以及多处石砌墙体。其中一部分建筑是对第二期建筑的延续使用。第四期遗迹包括灶台、砖砌高台以及石砌建筑，大部分石砌建筑是对第三期建筑的延续使用。现对较典型遗迹分别简述。

MT3位于遗址最北端，其上表面距地表深14.45米，东西长12、南北宽7米，西侧临河处驳岸由石块错缝层层垒砌，驳岸自底至顶部高4米。MT3南壁东半部的底部埋设较密集木桩，应是起到增加稳定性作用。F3仅残存两柱础，其中北侧柱础上残存用板瓦包裹的木柱，推测木柱直径约22~23厘米。

MT1、MT2分别位于遗址东南角和东部偏南，根据遗迹不同高度部分建筑材料和建造方式的差别，可确定MT1、MT2均经过至少2次续建，自第二期使用至第四期。第一次续建的石砌墙体部分，石块间的缝隙均填充石灰砂浆作为黏合剂。第二次续建所用的石块不规整，垒砌出的墙体较早期的简陋粗糙。MT2最早期建筑的顶部呈台阶状，北高南低，可能为早期码头设置的近水台阶。F1位于地块内东部偏南。房屋基础垒砌于⑤层上，残留房基距地表深12.25米。房屋平面呈长方形，坐南朝北，房屋外壁东西长5.6、南北宽4.7米。入户门位于房屋北侧中间位置。在入户位置揭露出一倒塌的隔扇，门槛内侧铺设青砖。F2位于地块内东部偏北。房屋垒砌于⑤层上，残留房基距地表深11.95米。房屋外壁南北残长6.1、东西宽6.1米，坐西朝东，平面呈长方形，西北角因施工破坏。F2室内地面由青砖对缝平铺。房屋东北角有两石柱础，东侧柱础长0.76、宽0.7米，西侧柱础边长0.66、宽0.6米。F2室外东侧发现6块与船运相关的压舱石，其中靠北侧2块用作室外建筑的基础。揭露出的第三期遗迹中面积最大的为一处院落遗迹，位于遗址东南，其中包括青砖铺设的路面、石阶（如意踏跺）。砖铺路面为南北向，残长10、宽3.2米。青砖东西向成排进行错缝平铺，且用立砖以南北向在路面中砌出两条分界线，将铺装的青砖路面分割为三部分。砖铺路面西侧紧挨着一排高出路面0.3米的南北向矮石墙。石阶发现两处，位于院落与矮石墙交界处，均设置3层，石阶最上层表面与矮石墙顶部高度相同。属遗址第四期的灶台，位于遗址东南，垒砌于④层上，灶台为并排双灶，砖砌，东西长1.4、南北宽0.8、高0.54米，灶台内壁抹泥。

明正统本《彭城志》载：“递运所在城北半里，洪武二年建，额设红船六十四只，船夫五百九十七名，防夫六十名。”递运所为明代设立的用于运输人员物资的官署机构。本次考古发掘揭露出的遗迹遗物，包括码头、压舱石、船锚、船钉、用于麻袋封口的铁质针、兵器等，与船运表现出密切联系。遗址内建筑规模大，多处建筑的增筑延续现象表明使用时间久，说明当时这些建筑的重要性以及所在位置的稳定性。遗址位于明清徐州城北约200余米，与地方志记载的明代递运所位置相符。综上，推测该遗址与明代徐州递运所有密切关系。

（徐州博物馆 执笔：谢威 吕健）